Mecklenburger Landpartie 2025 per Rad

Meine lieben Radlerinnen und Radler, ich hoffe, ihr gestattet mir diese Anrede. Seit zehn Jahren organisiere und leite ich Radwanderungen für unseren Heimatverein. 2015 habe ich von dem wirklich langjährigen Radwanderführer Rudi Lück diese ehrenamtliche Aufgabe übernommen. Rudi ist das seinerzeit nicht leichtgefallen. Er war ein Radwanderer aus Leidenschaft. Diese Form der Bewegung in der Natur habe auch ich immer geliebt, und es hat mir Freude gemacht, dieses Erlebnis mit anderen zu teilen.

Ich werde in diesem Jahr 75 Jahre alt. Einige Radlerinnen und Radler, die mit mir in diesem Jahrzehnt geradelt sind, waren immer deutlich älter, waren fit und haben ihre Muskeln mit Vergnügen bewegt. Gesundheitliche Einschränkungen sind aber ein Preis des Älterwerdens. Und so haben sich doch immer mehr von der Teilnahme an meinen Touren verabschiedet und sind, weil sie es nicht lassen konnten, auf das E-Bike umgestiegen.

Ich habe mich entschlossen, in diesem Jahr noch einmal eine letzte ehrenamtliche Radwanderung zu organisieren. Danach ist dann offiziell Schluss. Ich habe nicht vor, so lange weiterzumachen, bis ich irgendwann vom Fahrrad falle. Ob es einen Nachfolger bzw. eine Nachfolgerin geben wird, weiß ich noch nicht.

Die letzte Radtour findet vom 15. bis 21. September 2025 statt. Die Tour ist  ausgebucht. Geplant ist eine ›Mecklenburger Landpartie‹. Die Etappenlängen liegen zwischen 50 bis 70 km. Es wird nur mit ›normalen‹ Rädern ohne Akku gefahren. Da Mecklenburg ein sehr lebhaftes Geländeprofil aufweist, sind auch etliche Höhenmeter zu fahren. Die Tour beginnt in Großhansdorf ›vor der Tür‹. Eventuell geht es am letzten Tag von Rostock mit der Bahn zurück. Die Kosten für ein Doppelzimmer dürften bei 800 € liegen, Einzelzimmer bei 480 €.

Anfang März dürfte dann die Tour in trockenen Tüchern sein mit Streckenbeschreibung, Teilnehmerliste und Kostenaufstellung.

Es grüßt euch herzlich, Peter Tischer

Bericht: Radwandern im Oldenburger Münsterland vom 1. bis 8. September 2024

Wir reisten mit der Bahn in zwei getrennten Gruppen ins Oldenburger Münsterland. Warum das? Mit 14 Radlern werden die Fahrradabteile im Nahverkehr zu eng, das zweimalige Umsteigen mit Bahnsteigwechsel zur Tortur. So stiegen wir also am 1. September in zwei Siebenergruppen und zeitverschieden am kleinen Bahnhof Augustfehn aus. Die geplante Route entsprach weitgehend der dort touristisch angepriesenen ›Boxenstopp-Route‹. Dies ist eine Rundreise von ca. 360 Kilometern und bekam ihre Bezeichnung durch die Einrichtung von vielen Stopps an kulinarisch und kulturell interessanten Orten. Nach der Ankündigung im ›Waldreiter‹ erwartete alle eine wenig anstrengende Flachlandstrecke – mit einer Ausnahme: Eine Unterkunft lag hoch in den Dammer Bergen.

Im nördlichen Teil des Oldenburger Münsterland (OM) radelten wir durch eine Fehnlandschaft mit Kanälen (Abb. 1), Zugbrücken (Abb. 2) und Moorsiedlungen. ›Die ›ideale‹ Fehnsiedlung besteht, in den Niederlanden wie in Deutschland, aus einem oder mehreren ins Moor getriebenen, ursprünglich schiffbaren Kanälen, an denen die Siedlerhäuser wie an einer Perlenschnur aufgereiht sind. Der Fehnkanal, die Hauptwieke diente zunächst zur Entwässerung des Moores, zum Abtransport des Torfes mit getreidelten Schiffen und zur Anfuhr von Baumaterial, Dünger usw. Von der Hauptwieke aus wurden häufig noch Seiten- und Nebenkanäle, die In- und Achter- oder Hinterwieken, angelegt. (…)‹ (aus Wikipedia)

Das Wasser ist ein Hauptthema in diesem niedersächsischen Gebiet. Im nördlichen Teil noch der Tide der Nordsee ausgesetzt, liegt es nur knapp über dem Meeresspiegel. So fuhren wir lange an Kanälen entlang, meist beschattet von mächtigen Eichenalleen. Und das war auch gut so, denn wir erwischten außergewöhnlich heiße Tage unter einem blanken, blauen Himmel. Das Gebiet wird außerdem durchzogen von vielen kleinen, vermeintlich harmlosen Flüssen. Sie heißen zum Beispiel Soeste und Hase. Damit ihr Hochwasser nicht die Niederungen der kultivierten Moorlandschaft unter Wasser setzen, hat man sie gebändigt. Dazu dient auch die Thülsfelder Talsperre, ein riesiges Rückhaltebecken, das die Wasser der Soeste aufstaut und dosiert in ihren schmalen Lauf abgibt. Ohne diese Einrichtung wurde das Städtchen Friesoythe im Frühjahr oft überschwemmt. Der 1923 angelegte Stausee ist bei Erholungssuchenden und Wasservögeln gleichsam beliebtes Revier. Wir erlebten dort einen wundervollen Abend mit Südseeflair (Abb. 3).

Unsere Route führte uns weiter nach Cloppenburg ins dortige Museumsdorf (Abb. 4), ein weitläufiges Freilichtgelände. Die hier aus Niedersachsen zusammengetragenen Zeugnisse einer untergegangen bäuerlichen Kultur haben wir ausgiebig bestaunt. Kleine Episode am Rande: Den ermäßigten Eintritt bekommen Gruppen ab 15 (!) Personen. Wir waren 14. Wir luden zwei einzelne Radler ein, sich uns anzuschließen. Auch die kamen so in den Genuss des günstigen Eintrittspreises. Unsere lange Tagesstrecke endete in Visbek, einem besonders fahrradfreundlichen Ort: Autos dürfen sich nur mit 20 km/h bewegen, die zahlreichen Radler haben überall Vorfahrt. Unser Weg dorthin führte uns zu den eindrucksvollen Großsteingräbern im Naturschutzgebiet Twillbäke. Diese Megalithgräber (Abb. 5) aus dem 3. Jahrtausend v. C. belegen durch ihre Ausmaße eine damals wachsende Bevölkerung. Hier wurden Menschen mehrerer Generationen immer wieder nachbestattet.

Von Visbek ging es in die Dammer Berge, vor denen uns eine ›gefürchtete‹ Steigung erwartete. Wir fuhren mit nichts als Muskelkraft hinauf, verpusteten ordentlich und belohnten uns mit einem tollen Hotel mit Schwimmbad und Sauna (die leider nicht in Betrieb war). Am Folgetag ging es nach kurzem Auf-und-Ab hinab zum Dümmer See (Abb. 6), dem zweitgrößten stehenden Gewässer Niedersachsens.

Hier ist beschlossen worden, die Ränder des Sees wieder zu vernässen, um sie der Natur wieder zu überlassen. Durch kleine Dörfer rollten wir nach Damme mit seiner imposanten Kathedrale (Abb. 7).

Die letzte Strecke tags darauf ging wieder ins Fehngebiet mit seinen 200 Jahre alten Kanälen, weißen Klappbrücken und noch bewirtschafteten Torfabbauen. An diesem Tag stand eine Moorbahnfahrt auf unserem Programm. Die Moorbahn ›Seelter Foonkieker‹ fährt interessierte Gäste tief in das Westermoor bei Ramsloh hinein. Das Westermoor ist ein Teil des einzigartigen Moorgebietes ›Esterweger Dose‹. (aus dem Flyer des Veranstalters). Vor der Moorbahnfahrt gab es im alten Moorgut eine fachkundige Einführung. Dann ging es los. Mit zwei umgebauten Wagen (Abb. 10) und einer Schöma-Diesellok tuckerten wir durch schon renaturiertes Moorgelände bis in den wüstenähnlichen Bereich des noch laufenden Torfabbaus (Abb. 11). Zu dem rund 11.000 ha großen Gebiet, welches das größte zusammenhängende Hochmoorgebiet in Mitteleuropa war, gehörten neben der Esterweger Dose auch das etwa 1.500 ha große Ostrhauderfehner Moor, das etwa 3.800 ha große Saterländer Westermoor und das etwa 2.000 ha große Timpermoor. (…) Große Teile des Moores werden noch heute für den Torfabbau genutzt. Dabei muss aber eine 50 cm dicke Schicht Schwarztorf erhalten bleiben. Nach dem Ende der Nutzungsdauer, beginnend mit dem Ende des Jahres 2025, werden die dann aufgegebenen Torfabbaugebiete renaturiert. Ende 2030 werden auch zwei und Ende 2036 eine dritte Torfverladestation am Küstenkanal aufgegeben. Im Süden und Norden des Naturschutzgebietes wurde mit der Wiedervernässung bereits begonnen. Teile des Naturschutzgebietes werden auch forst- und landwirtschaftlich genutzt. (aus Wikipedia) Über diese Gegend sang Hannes Wader das Lied von den Moorsoldaten, die während der Nazizeit als Kriegsgefangene und KZ-Häftlinge hier im Torfabbau schuften mussten.

Nach diesem Abenteuer ging es ins Moormuseum in Elisabethfehn. Über die Menschen, ihr hartes Arbeitsleben in den Kolonien an den Kanälen und die händischen bis maschinellen Arbeitsmethoden im Torf­abbau konnten wir eine Menge erfahren. Das Museum zeigt viele Exponate, ist sehr anschaulich und – man kann experimentieren (Abb. 12). Am nächsten Tag fuhren wir zurück. Auf dem Bahnhof von Augustfehn standen wir vierzehn und hofften, alle in einem Schwung mitfahren zu können. Ein besonders netter Schaffner lud uns in seinen Zug ein. So fuhren wir ungetrennt über Bremen und Hamburg nach Ahrensburg, wo wir uns in der Hagener Allee ein Eis zum Abschluss gönnten.

Peter Tischer

Home · Kontakt